Главная  / Оборудование для железной дороги / Струна биметаллическая БС-1050

Струна биметаллическая БС-1050

 Струны в цепных подвесках служат для крепления контактных про­водов к несущему тросу, а в двойных цепных подвесках — к вспомо­гательному проводу и вспомогательного провода—к несущему тросу.

Струны должны обеспечивать эластичность подвески, а в полуком­пенсированной цепной подвеске — также возможность свободных про­дольных перемещений контактного провода относительно несущего троса при изменениях температуры. Материал струн должен обеспечи­вать необходимую механическую прочность, долговечность и стойкость к атмосферной коррозии. Связь между контактным проводом и несу­щим тросом не должна быть жесткой, поэтому струны изготавливают отдельными звеньями или гибкими. 

Звеньевые струны цепных подвесок изготавливают из сталемедной проволоки диаметром 4 мм, отдельные звенья шарнирно связаны между собой. В зависимости от длины струна может быть вы­полнена из двух и более звеньев, при этом нижнее звено, связанное с контактным проводом, во избежание излома должно быть длиной не более 300 мм. Для уменьшения износа струн в местах соединения зве­ньев устанавливают медные коуши. Звеньевые струны прикрепляют к контактному проводу и несущему тросу струновыми зажимами.

Струна предназначена для крепления контактного провода к несущему (рис. 1)

Описание.

Струны — легкие элементы контактных подвесок, с помощью которых контактные провода подвешиваются к несущему, вспомогательному тросам или другим узлам (рис. 2). В основном струны предназначены для передачи сил от контактных проводов к несущим тросам и классифицируются по конструкции (звеньевые, гибкие, петлевые, упругие, жесткие), проводимости (проводящие, частично проводящие, изолирующие), по количеству соединяемых проводов (совмещенные, раздельные), возможности смещения по проводам (скользящие, закрепленные), положению относительно вертикали (вертикальные, наклонные).

Звеньевые струны имеют несколько (не менее двух) звеньев (рис. 2, а—г), что позволяет уменьшить жесткость струн и способствует подъему контактных проводов при проходе по ним токоприемников. Как правило, они изготавливаются из отрезков биметаллической сталемедной проволоки диаметром 4 мм, соединяемых петлями между собой и струновыми зажимами с тросами и контактными проводами.

Гибкие струны (рис. 2, з, и) выполняют из гибкого медного провода сечением 16 мм² и крепят к струновым зажимам медным коушем и трубчатым соединителем (овальной медной трубкой). Такие струны применяют для электрического соединения контактных проводов и несущих тросов, поэтому их закрепляют специальными зажимами, обеспечивающими не только механическую связь, но и электрический контакт. В современных контактных подвесках применяют мерные струны, иногда с возможностью регулировки (см. рис. 2, и), которые поставляются с завода или изготавливаются в мастерских комплектно для каждого пролета. Для безошибочной установки на струнах выполнена маркировка, указывающая место их крепления на проводах.

Петлевые струны (рис. 2, ж) устанавливают в двойных подвесках между контактным проводом и вспомогательным тросом. Они выполнены в виде петли и обеспечивают беспрепятственный подъем контактного провода, а также его продольное перемещение относительно вспомогательного провода.

Упругие струны (рис. 2, д, е, к, л) включают в себя какой-либо пружинящий элемент. Как правило, их устанавливают в опорной зоне пролета для снижения жесткости подвески. Существуют различные варианты упругих элементов (рычаги, пружины). Упругими можно назвать и струны из полимерных материалов (капронового троса), которые не проводят электрический ток и потому не подвержены электрокоррозии. Вместе с тем они обеспечивают свободный подъем контактного провода и возможность регулировки (см. рис. 2, д). К недостаткам

Рис.2.Варианты струн цепных контактных подвесок: звеньевые (а — г); гибкие (д, з, и); упругие (д, е, к, л, о); изолированные (б, в, г, д); скользящие (ж, м, н); 1 — изолятор; 2 — изолирующий коуш;3 — изолирующее звено; 4 —регулятор длины; 5 — упругий элемент; 6 — рычаг; 7 — скользун

таких струн можно отнести вытягивание их с течением времени и слабую стойкость к выхлопным газам тепловозов и воздействию электрической дуги.

Жесткие струны в виде распорок между проводами применяются только в особых случаях (например, воздушные стрелки).

Наиболее распространенные в Украине звеньевые струны не приспособлены для протекания тока. В результате электрического воздействия разрушаются петли в местах соединения. Чтобы продлить срок службы струн, на ряде участков применяют звенья с двойными петлями. Предохранение звеньевых струн от подгорания, вызываемого проходящими через них током, может быть достигнуто применением изоляторов 1 (см. рис. 2, б) или изолирующих коушей (см. рис. 2, в). При применении изолированных капроновых или комбинированных (см. рис. 2, г) струн требуется частая установка поперечных соединителей для снижения общего электрического сопротивления цепи.

При двойном контактном проводе обычно применяют совмещенные струны с двумя нижними звеньями для закрепления на каждом из контактных проводов (см. рис. 2, а), или гибкие струны со скобой для двух проводов (см. рис. 2, з). В компенсированных подвесках иногда применяют так называемое шахматное расположение струн, когда их поочередно крепят то к одному, то к другому контактному проводу, надеясь улучшить условия токосъема.

В тех случаях, когда угол наклона обычных струн к вертикали (в плоскости подвески) по какой-либо причине больше 30 градусов, устанавливают скользящие струны (рис. 2, м, н). На пересечениях, а также в некоторых видах подвесок (косые) применяют наклонные струны с большим наклоном в поперечной плоскости (наклонные). При этом, чтобы предотвратить выворачивание контактного провода, применяют струновые зажимы специальной формы (рычаг косой струны).

Струны присоединяют к проводам цепной подвески струновыми зажимами с болтовым или безболтовым (обжимным, клиновым и пр.) креплением. При одном контактном проводе струны располагают в пролете на расстоянии до 10—12 м одна от другой, а при двойном проводе на главных путях и при компенсированной подвеске — 8м, при полукомпенсированной — 10—12 м.

При проходе искусственных сооружений иногда необходимо снизить конструктивную высоту подвески и ограничить подъем контактных проводов при проходе токоприемников. Для этой цели служат ограничительные кольца (см. рис. 2, о), изготовленные из провода таким образом, чтобы обеспечить в месте установки нужную жесткость. Иногда устанавливают несколько ограничительных колец разного диаметра на разном расстоянии от сооружения.